Dans cet article je reviens sur le crash du Cessna 172 immatriculé F-GCHO à proximité du terrain de Lognes le 30 juin 2024. Cet article n’a pas pour but de tirer des conclusions hâtives. Aujourd’hui nous ne savons pas ce qu’il s’est passé mais des éléments se dessinent et donnent des pistes sur cette fin tragique pour cet équipage constitué de deux hommes et une femme. Nous savons que le pilote était âgé de 35 ans et totalisait une centaine d’heures de vol. Il était breveté depuis 1 an...

Depuis quelques années ; du moins depuis que cette métrique est analysée on constate que l’objectif destination est une cause prépondérante aux accidents graves. En 2022, deux rapports démontrent une réelle détermination du pilote à arriver coûte que coûte à destination. Le 16 février 2020, un pilote a perdu le contrôle d’un PA28 dans des conditions météorologiques fortement dégradées au vol à vue. Malheureusement les quatre occupants sont décédés. Il revient souvent la pression induite par...

Lorsque nous devenons breveté nous somme tenté  de transporter nos amis, notre famille et leur faire partager la passion qui nous incombe. Après avoir écumé son répertoire et vidé rapidement son porte monnaie nous sommes tenté de proposer des vols partagés afin d’enchainer les heures de vol. Dès lors les réseaux sociaux, le bouche à oreilles et les plateformes spécialisées deviennent notre terrain de recherches et ; arrive le moment où nous transportons des gens que nous ne connaissons pas....

Tous nous sommes passionnés. Chaque course au décollage nous procure un sentiment de liberté indescriptible. C’est au-delà du plaisir. Nous ne pourrions pas ressentir cela si voler n’était conjugué à la sécurité pour laquelle nous portons tous un intérêt important. C’est le jalon premier de notre activité. Elle passe par de la rigueur, de la sensibilisation, une certaine forme d’éducation et d’humilité mais aussi par des outils. En 2021 j’ai découvert une application mobile qui permet de...

Novembre 2020, sur une piste en herbe à 1.300 ft d’altitude et une température de 10° C, un pilote de DR-400 Regent décolle, avec à son bord, trois passagers, La piste offre 550 m de longueur disponible au décollage. Le QFU inverse aurait ajouté 50 m de plus et il n’y a pas  1 kt de vent. Le commandant de bord expérimenté de 105 heures au total et 19 heures sur le Robin s’aligne, effectue un décollage sur freins avec 15° de volets. Vérification du régime en statique, après avoir affiché pleins...

Vous avez pour beaucoup visionné cet accident terrible d’un PA-25 lors d’une gender reveal.  Sur la vidéo nous voyons un avion dont l’aile droite s’arrache. Nous sommes toujours choqués de voir un pilote se tuer sur l’instant. Comme dans le modèle de « reason » nous pouvons constater un empilement de faits qui conduisent au drame. Essentiellement deux. Tout d’abord, l’aéronef en question. Le PA-25 est un appareil conçu dans les années 50. Il avait pour cahier des charges l’utilisation maximale...

Même si nous ne pouvons pas affirmer à ce jour les raisons du crash de l'avion de Gérard Leclerc, certains éléments nous donnent des pistes très probables. - l'altitude des couches nuageuses, le differenciel, température et point de rosé avec un vent nul et la trace du transpondeur avec ces variations d'altitude anormales laissent imaginer une mise en IMC. J'en profite donc pour vous rappeler la règle des 178 secondes. C'est notre espérance de vie dans ces conditions. Regardez bien la vidéo ci...

En cette période de migration, vous avez surement vue sur vos notams des mises en garde liées au risque aviaire. Encore cette semaine, j’ai diminué mon tour de piste de 100 ft car des grues convergeaient vers mon avion à la même altitude ; elles sont passées au dessus de moi. Il faut savoir que les oiseaux prêtent attention au sol mais en vol, c’est une autre histoire. Ils ne semblent pas appréhender le danger ni notre vitesse. On se souvient tous de ce DR400 qui a percuté un cormoran et qui a...

1.3Vs : le « talisman » du pilote ! La sécurité à bord d’un avion implique, entre autres, de rester dans le domaine de vol défini par son constructeur et de prendre une « marge de sécurité » vis-à-vis de ses limites. À l'exception de situations de vol particulières, toujours maintenir une vitesse supérieure à 1,3 fois la « vitesse de décrochage », ou plus précisément la « vitesse minimum de sustentation Vs » valable pour la configuration en usage et le facteur de charge subi. Voici un pdf...

La lecture des rapports du BEA constitue une excellente source pour noter le comportement humain face à diverses situations, notamment critiques, et imaginer le sien dans des situations similaires. Lors de la formation théorique et pratique, différentes pannes sont évoquées, évaluées, voire simulées pour les traiter mais toutes ne peuvent l’être, faute de temps ou par sécurité. Un instructeur ne peut donc jamais être sûr à 100% des réactions d’un élève en solo, voire d’un pilote breveté....

L’aviation est une activité à risque si nous dépassons nos limites et aussi celle de l’avion. Il y a eu par le passé des drames qui malheureusement distribuaient les cartes avant même le décollage. Des drames qui seraient évités si une préparation minimale du vol avait été effectuée. Un cas nous a particulièrement choqué pour beaucoup c’est celui du Robin F-GIKZ survenue en septembre 2020 du coté de Arcachon. Vous pourrez faire la corrélation avec l’article sur le second régime en phase de...

Il est nécessaire pour un pilote d’être toujours « devant » son avion et donc d’anticiper tout ce qui pourrait survenir dans les prochaines minutes… Le phénomène est bien connu. Quand un événement inattendu survient subitement dans un cockpit, le pilote connaît tout d’abord une phase de « sidération ». Il est surpris, marque un temps d’arrêt avant d’agir, qui peut compter plusieurs secondes dans le cas d’une panne moteur par exemple. De précieuses secondes parfois quand le sol est à proximité...